,后视镜的由来？

关于“消费级智能眼镜量产车”的问题，小编就整理了【2】个相关介绍“消费级智能眼镜量产车”的解答：

汽车原本是没有后视镜的。后来一位女司机——英国的女赛车手多萝西1906年提出一个想法，如果女性在拥堵路段开车时，在车头放一块镜子，就能够更好地观察周围的车况了。

这个想法当时没被车企注意到，直到5年后另一位赛车手不知抽了哪根筋，真的在自己赛车上安装了一面镜子作为简易的后视装置。这下赛车手们都争相模仿，后视镜在赛车场上得到推广。

又过了10年，1921年一位叫埃尔默·伯杰的发明家注册了后视镜专利。不过也有另一种说法是早在1914年就有位美国佬注册了专利。反正这大致就是汽车后视镜的来历了。

一开始时车外的后视镜是安装在车身壳上的，但是装在车身上，一个不美观，二个视线范围并不太好，三个也占地方，所以后来经过演变发展，逐渐被移装到车门上，靠近A柱的地方。这样一来就好看多了，而且现在的后视镜已经集成了很多电子功能，需要布线什么的，跟车门结合在一起更便于模块化生产。

说到后视镜集成的功能，加热功能越来越普及了。其实原理很简单，就是在镜片后方加一块电热膜，工作时能让后视镜的镜片温度保持在35-60度左右，这样的话遇上雨雾雪天气，能让镜片上的水汽雪粒什么的迅速蒸发，保持视野。不过大雨的时候就别指望了。

然后发展到现在，最新的应该是电子后视镜了，雷萨量产车已经在用了。比起传统后视镜，优点是不少的，如视野更开阔、更有保障，不会因为镜片的角度、曲率限制视野。而且别看传统后视镜不大，其实风阻不小，占整车风阻的2-3%，电子后视镜能做到更小，风阻自然能更优化。

电子后视镜也是未来的趋势，随着自动化驾驶的级别越来越高，电子后视镜能够结合智能驾驶系统，提供相应的驾驶安全数据，这是传统后视镜完全不具备的。当然了，缺点也是有的，高科技的东西，一个字：老贵了。奔驰宝马的传统后视镜都有人偷，就别说这种高科技货了。

世界范围内最有档次的汽车品牌可参考以下五个

第一品牌无疑是英系车劳斯莱斯，该品牌创立于1906年，是当之无愧的百年车企；英系车品牌定位均为高端豪华汽车，劳斯莱斯更是定位奢侈级的贵族标志品牌，量产车如幻影、魅影、古斯特等车都是指导价数百万的等级，其中还出现过一些特殊定制版的豪华轿车。劳斯莱斯可以说深受全球壕喜爱，至今仍是豪华汽车的代表品牌。

第二品牌仍为英系车的宾利，这一品牌成立与1919年至今刚满100岁，宾利与劳斯莱斯可以并列为英系顶级豪华汽车，致力于手动打造豪华性能轿车与跑车；不过这些英系汽车品牌由于定位过于高所以也市区了市场，劳斯莱斯被宝马收购、宾利被大众收购，现在都算是德系高端豪华汽车了，量产车如欧陆、飞驰、添越等车也是国内高端人士以及流量戏子的所爱。

第三品牌为德系豪华品牌梅赛德斯迈巴赫，因迈巴赫系列轿车定位过高但品牌影响力没有以上两个品牌大，所以在2013年停产并与次年在中国广州发布子品牌“梅·迈”；这一品牌可理解为奔驰旗下的高端汽车品牌，量产车的特点没有劳斯莱斯和宾利的贵族气质，但是贵族毕竟也是过去式了，迈巴赫S级更显中庸沉稳内敛，所以也深得有同类型气质的成功人士喜爱。

第四品牌为意大利数得着的所有超跑品牌，比如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等等，这些品牌的跑车基本都是跑车界的掌上明珠；不过跑车并不好用“档次”来区分，这些车只是能上公路驾驶的赛车，特殊的车型只适合特殊的消费者，但在这些超跑车主中不带有色眼镜、也不带任何仇富心态的评价：好孩子不多。

第五品牌应为中国汽车品牌红旗汽车，量产车如红旗L系列以及未来可能出现的一些另类车型；这一品牌之所以能上榜是因为中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一，中国汽车品牌不论出口销量如何但总是备受关注的。红旗汽车的定位也说明了为高端豪华奢侈级，而且即使有足够的预算也不是谁都能可以购买那些高端车，比如L5只面向对国家社会做出巨大贡献的人士，所以红旗L5在全球22%的人的心中，其级别和档次是高于劳斯莱斯等品牌的，这五大品牌有代表性吧。

到此，以上就是小编对于“消费级智能眼镜量产车”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“消费级智能眼镜量产车”的【2】点解答对大家有用。